极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解

2021-12-09 06:52:50单机游戏媛媛

极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多,新手玩家可能还不明白该如何自己调车,下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。

极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解

1、胎压,提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足,但是过多可能导致车辆呈现转向过度,提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性,但是过高一样会导致后轮失去抓地力,特别是RR/MR/FR车型,后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性,包括很多偏后驱传动的四驱车,游戏里模拟的轮胎规格不同,设定值和临界值也不同,过高过低胎压都会失去抓地力,建议初始值基础上每0.1值调整,调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止,如果玩漂移赛,则可尝试大幅提升胎压,而FF车型因为车重都堆积在前头,调校有点不同,大多情况都是前胎压比后胎压高一些,减缓车辆推头

2、束角/外倾角/主销后倾角,束角就是你从车辆头顶往下看,车轮呈现正八字叫内束,外八叫外束,多数车型默认都会偏内八一点,即便禁止状态下像0角度,行驶起来也是偏内八,这种设定有助于车辆直线稳定性,但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性,所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定,你得适当加一点点前后内束角,反之亦然,漂移赛可以尝试往外束角调,加快车辆的响应速度,负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字,减震器也呈现正八安装,反过来则是正外倾角,正外倾角设定有助于直线稳定性,但是过弯极限低,而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限,但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定,游戏里建议每0.1调整,对于RR/MR/FR 4WD车型,可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力,后外倾角值不建议过大,只有漂移才会大幅增加后外倾角值,对于FF来说,如果你的车过弯推头依然明显,可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应,最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度,角度加大能辅助直线稳定性,但可能会削弱过弯性能,每台车特性不同,得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整,比如你的车辆外倾角有点大,直线可能不稳定,调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低,那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性,或者你的内束调得有点大,不调大一点车辆过弯不稳定,也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应

3、防倾杆,就是辅助车子转弯时抑制侧倾的配件,前防倾杆比后防倾杆硬,不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性,但是过硬又导致转向不足,后防倾杆则相反,过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度,建议每1-5值范围内调整,漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆,减少前防倾杆

4、弹簧,前后弹簧如果过硬,会导致轮胎抓地不足,如果过软,又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素,如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足,可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力,漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度,特别对于RR/MR车型来说,重量都堆积在后方,都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力,建议值1-5范围内调整。。。车高,有的车前高后低有的则相反,是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿,适当降低前轮或抬高一点后轮,会增加前轮抓地,但过多会导致重量往前移而转向不足,如果你的车出现转向不足,则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高,车身降低虽然能降低车辆重心,提升稳定性,但是过低的车身会导致车辆托底而失控,所以车高是保证不托底情况下来降低车高,根据路况车辆特性调节,建议每0.1-0.3范围调整

5、阻尼,这游戏没有更详细的4way阻尼调节,只有2way,也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼,其实比较好调,前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力,但是过硬会导致转向不足,反之亦然。前后回弹阻尼过小,会影响车辆行驶稳定性,建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%,加大前冲击阻尼有助于后轮抓地,但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控,所以不建议设置太高的值,前后尽量降低,但不能过低,以免支撑力不足底盘托底,如果车辆转向过度,也可以尝试调低后冲击阻尼,建议0.1-0.3范围调节

6、前后下压力,理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性,但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗,如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力,如果加速及极速受影响较明显,在不影响车辆稳定性前提下,则适当降低下压力,建议1-5范围调整

7、刹车,在关闭ABS情况下,如果你的车辆刹车容易抱死,尝试降低刹车压力,每5%进行调节,如果刹车没抱死的情况下,车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度,则可以适当把刹车平衡往前轮移动,建议1-5范围调节,漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调

8、限滑差速器LSD,对于FF车型来说,建议安装1.5way,经反复测试跑圈普遍比2way表现好,如果坚持安装2way,建议前轮减速值为0,如果你的FF呈现转向不足,尝试降低加速锁定值,如果出现过弯不稳定,则稍微增大一点,1-5范围调整,所有的后驱车型包括四驱车,后轮加减速值先尝试增大,测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值,减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度,就逐级减少,直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止,1-5范围调整,四驱的前轮设定参考FF车型,中央差速器就看你个人,像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调,想体验偏前驱驾驶往前轮调,想玩漂移,直接锁后轮100%

9、最后再谈一谈齿轮比,大尾牙就是终传比,值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反,发动机转速攀升也变快,而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡,以一个6挡变速箱举例,123为减速挡,齿比值大于1,4挡接近1甚至可能等于1,5和6则小于1,理论上值越大输出扭矩也越大,但会极速下降明显,值偏小刚好相反,极速上来了,加速度却受到损失,所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调,每个档位要衔接非常好,不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定,比如你的车型是7000转红线换挡,你从1挡进2挡时,转速从7000直接掉5000以下,这就会严重影响车辆加速,一般来说每进一次挡,转速最好能控制掉到5500~6000范围,但是如果齿比调得过密,1进2时,2挡很快就攀到红线,此时速度却没有上来多少,还多换了一次挡,一样损失加速时间。

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