快的挣钱了_打车补贴大战本月或停!

快的首次披露月营收已近千万，线人称嘀嘀微信订单占70%以上。而每月几亿的补贴大家都不想再玩了，停战已箭在弦上!双马对决代理人之战，即将迎来最高潮！

轰轰烈烈的打车软件大战或将迎来变局。

这个变局就是，快的打车上周首次披露，在大规模烧钱之后已开始每月稍有营收。而有线人爆料称，嘀嘀打车过于依赖微信，订单导流占到70%以上。同时，每月几个亿的烧钱补贴大家都不想再玩了，停战已箭在弦上。

这一场“双马千亿对决”(扫最下方二维码查看该系列1234)的局部代理人战争，即将迎来最高潮。

【快的宣布开始“挣钱”】

4月2日，快的打车对外披露第一季度经营情况，除了核心业务数据之外，快的打车首次公开已找到合适的商业模式。这一消息，恐将成为打车软件停止补贴的前奏。

先来看看具体数据：

业务规模：截止3月31日，快的日订单数超过623万单(嘀嘀是521万单)，较上一季度增长20.7倍。第一季度，司机通过快的收取车费总流水超过47.3亿元人民币，其中不包括支付宝扫码支付。

覆盖城市：城市覆盖数增至261个(嘀嘀是178个)，较上一季度增长6.5倍。3月31日正式进入国内最后一个省会城市拉萨，并进驻专人开通服务站，至此快的服务站已覆盖全国。此前快的打车已低调试水香港，为国际化探路。

营收和商业模式：快的首次对外宣布，经过一年零八个月，创业团队已探索出除广告以外、更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等。目前快的的月度营收接近1000万元人民币(嘀嘀这方面暂无进展)。

来自第三方调研机构艾瑞MTU跟踪的数据则显示，国内打车市场中，用户使用快的打车的总有效次数占比，已经从今年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。

快的官方对外表示，“业务覆盖规模、用户活跃度和商业模式，是衡量打车软件可持续发展的三大重要指标。这三个关键指标，我们已在行业内领先。”

看起来理由挺充分，但为什么快的未公布用户数?其实很简单，对中国移动互联网产品来说，用户数是可以刷出来的。尤其是今年“315晚会”对大唐神器的报道，让许多人震惊，注册用户数已无多大意义。现在，日活跃用户数的重要性，远远超过APP的用户数。

【线人称“嘀嘀太依赖微信”】

手中有粮，心里不慌。快的晒出数据，可能意味着打车大战要结束了?

“晒数据”，是中国互联网公关的终极大杀器。2011年，团购业个个自称领先、不怕烧钱，美团网CEO王兴就晒了一把账上现金余额，其它对手无人敢跟进，于是就偃旗息鼓了。

在快的公布第一季度成绩之后，阿里资本董事总经理谢世煌公开站台，“将与其他投资方一起，进一步帮助快的扩大市场领先优势。”

要知道，快的的背后是阿里巴巴，嘀嘀的背后是腾讯。打车软件之战幕后，就是阿里巴巴、腾讯两大中国互联网超级垄断集团的狂野战争。这是两个千亿美金公司之间，对移动支付的长期血战缠斗。

就在一个月前轰动全国的“打车软件竞价排名”大战中，因为有“微信游戏道具”的加持，从公关声势来看，嘀嘀看起来还是领先的。怎么突然就逆转了?

一位线人爆料称，“嘀嘀打车的成功订单中，微信导过来的量至少占到70%以上。这是一个很可怕的事情，一旦微信在移动支付上找到更好的推广方式，那就不会带嘀嘀玩儿了。你想想，整个团队都要靠微信脸色吃饭，还如何保持创新活力?”

对于快的打车而言，对第三方渠道的依赖就没那么强了。快的打车正在试图建设一个完善的用户成长体系。譬如，用户打车后的积分可以换到各类服务的代金券、优惠券，这对增加用户粘性有很好的帮助。

果真如线人所言，入口太强反而助长依赖性?这可真是“万万没想到”。

【现金补贴即将停止】

还有一个重要信号，打车软件现金补贴不会太长久。

据悉，即便阿里巴巴、腾讯这样的土豪，也觉得每月数亿真金白银的烧钱，“实在太狠了”。同时，双方的PK，直接造成不会用打车软件的弱势群体叫不到车，也引起了很大的社会争议，对大公司品牌也是一个损伤。

之前，马云已经放风“要考虑老人打不到车”，而嘀嘀打车也早就从补贴10元降为了3元。据悉，双方高层已有默契，预计两家都会马上停止补贴，而且很可能就在这个月!

其实，真相是两家用户圈得差不多了!双方竞相补贴时，理论上，消费者完全可以同时使用嘀嘀、快的同时打车，并且白赚钱。正当网民们津津乐道“必须宰这俩冤大头—我如何免费打车还挣了20块”时，马云、马化腾正在丛中笑。

因为，这就是人家想要的!电子商务早就是30多块买一个用户了，手机客户端(APP)现在也是10-15元买一个安装用户，20元买一个移动支付的活跃用户贵吗?不贵，对商业来说，时间和机会成本才最贵!

正所谓，穷人不懂富人的思维。等市场份额决出一个你死我活之后，如此数十亿的不计成本烧钱肯定会结束。只不过到那时，大家都已经形成了用手机软件打车、付钱的习惯。

自古以来，买的没有卖的精。当然，作为普通用户也没什么可以失去的。

结束语：

打车软件正在成功“沉淀”用户。从乘客角度说，它是“一对多”，即一个乘客对多个司机，通过互联网广播，打车信息瞬间传播到多个司机手里，这加大了成功打车几率。另一方面乘客“不带现金打车”、“预约打车”也成为现实，这大大方便了市民。

因此，打车软件实质上是一个重要的移动互联网入口，其庞大的用户群未来可能在移动支付、网购方面带来不错的变现可能，这才是双方所看重的。坦率说，即便快的在覆盖面积、订单数和收入上领先，即便大家都终止补贴，双方也是一场漫长的鏖战，这是一场入口之战。

所以，战斗还将持续。直至所谓“生于忧患、死于安乐”的规律验证。