马自达MX-30有哪些优缺点 看完就知道要不要入手了

马自达MX-30有哪些优缺点?对于最新发布的马自达MX-30车型，这款可是马自达的首款电动车，所以吸引了不少的网友的关注，那么这款马自达MX-30都有哪些优缺点?是否值得我们入手购买呢?下面就和小编一起来看看吧。

马自达MX-30优缺点分析

1、“腿短”性能弱，操控是惊喜?

MX-30的长、宽、高分别为 4395mm、1795mm、1570mm，轴距为 2655mm。

所以理论上你可以把 MX-30 看作是 CX-30 的电动版，也正由于这层关系，MX-30 理所当然是“油改电”的啦。

听到“油改电”三个字，多少人跟我一样心头一紧?电动新秀马自达自然也不可能有啥回春妙手，基于车辆平台的先天短板和车身尺寸，MX-30 只能塞下 35.5kWh 的电池包。

电池容量大概也就老款宝马 i3 的水准(33Kwh)，新款 i3 已经把电池加码到了 42.2kWh 了。事实上，MX-30 尺寸比 i3 是要占优的，理论上还能装下更多的电池。

由于电池容量有限，MX-30 的官方续航定格在了 WLTP 200公里，交流充电支持 6.6kW、直流最高 50kW，从 0 到 80% 大概需要 40 分钟。

作为一台紧凑级电动 SUV，马自达并没有把 MX-30 做成小钢炮的打算，毕竟激进派的电动机只会让原本捉襟见肘的续航雪上加霜。

143 马力、265Nm、极速 150km/h、零百加速成绩 9.7 秒、前驱，没有任何一项参数和性能挂钩。

可作为一台马自达，谁又会在乎零百加速呢?在人马合一的指导思想下，东瀛宝马本马从来都不斤斤计较直线成绩上一时的高低，把车怎么做得好开是马自达的核心追求。

MX-5 就是一个非常经典的示例：参数上没有任何突出之处，但驾控非常令人愉悦。

随着电池包的加入，车辆重心相比燃油版大大降低，要以马自达的功底把 MX-30 打造成一台好开的 SUV 不是什么难事。

2、对开门很骚，后排空间很紧

从静态上来看，MX-30 最骚的设计就是对开门了。和常规的对开门一样，MX-30 的前门比例大，后门略小。美观度上没毛病，但鉴于整体车身比较小，后排进出就比较费劲了。

详情可以参考同样是对开门的宝马 i3，体型健壮的成年男子想要进入这个车的后排还是要费些功夫的。

和“两田”这样的日系品牌不同，马自达一直都不太擅长空间的挖掘，为了迁就车辆的美学设计，他们往往会选择妥协实用空间，即便是更高级别的 SUV CX-5，其后排也是将将够用。

试想一下 MX-30 这个比 CX-4 还要低一个级别的小型 SUV，其后排可想而知了。我的结论是对开门很骚，但非常不适用，特别是小型车。

“油改电”平台下，电池很容易侵占底盘空间，这就会造成地板偏高，然而车顶空间是有限的，在坐垫厚度不缩水的情况下，头部空间就必须妥协了。

3、别拿环保不当产品力

类似“无印良品”，很多日系产品都把环保这事儿看得很重。放眼到汽车行业，环保材料的应用也逐渐成为行业的主流意识，这既是对环境的负责，更是对车内乘客的健康保护。

但环保并不意味着廉价，恰恰相反的是，环保材料的回收、生产成本并不低，在环保这块做得最好的莫过于北欧轻奢派沃尔沃，而日系、德系很多车都为了控制成本都不太在意环保。

身为有脾气的日系品牌，马自达自然是不愿意暗地里省钱，明里丢面儿的。

据官方介绍，MX-30 采用了大量的再生塑料。马自达欧洲设计总监 Jo Stenuit 表示，“在设计方面，尤其是在我们的色彩和材料部门，我们一直在关注材料趋势和技术的变化。甚至在 MX-30 之前，我们就一直在使用特别的环保材料工艺，但 MX-30 是展示我们在这一领域发展的理想平台。”

车门内板的上部材质来自回收的PET瓶，并经过重新加工成织物装饰;

新型高级复古人造皮革，舍弃有机溶剂，用水就可以将传统真皮纹理“印刷”到高质感的人造皮革基层上;

将回收的保险杠做成“底盘护板”这样看不见的塑料零件;

将旧保杠转换成塑料树脂基材再制作成保险杠;

将刨花之类的植物素材转化为乙醇，然后再转化为乙烯和聚丙烯制成生物塑料。

4、“曲线救国”，转子借增程“还魂”

聊马自达肯定离不开转子发动机，这是马自达品牌的执念。正所谓“有钱就搞转子，没钱了就卖车赚钱继续搞转子”。

当今这个时代，再推出纯转子车阻力重重，首先油耗这关就很难迈过去。马自达呢想到了一个“曲线救国”的办法：把转子应用到增程上去。

目前这个计划在 MX-30 项目上露出苗头，一台 0.333L 的转子发动机极有可能将作为增程器加入到 MX-30 体内，这部机子虽然只有 38hp 的动力，但预计可以给 MX-30 增加一倍的续航。

这就一下子能够补足 MX-30 少到可怜的续驶里程了。

当然，转子什么的都是后话，就目前这台纯电 MX-30 来看，这部车着实没有太强的竞争力。两百多公里的续航勉强只能应付日常的市区通勤，欧洲和日本市场还算宽容，但面对“续航焦虑”极为严重的中国市场，MX-30 势必会卖得很惨。

已知的是，现在这台纯电小车即将在欧洲开卖，起步价在 3.5 万美元左右。要知道，实力更强基础版的 Model 3 海外售价也不过 3.5 万美刀……

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